华为又有新方向！这些个股是直接供应商

华为汽车概念已经发酵了很久，与小康股份、北汽集团、广汽集团等开启合作，整车环节已经逐步明朗，而华为志为1家Tier1公司，相关零部件的投资机会岂容错过。

今日知名财经博主“唐史主任司马迁”的微博，直接点燃了整个OBC行业，800V快充时代要来了！其具有动力电池，安全、自动充满电的能力，能动态调节充电电流或电压参数，是新能源汽车不可或缺的一部分，下面先来解释下OBC炒作的由来。

新能源汽车目前最大的问题就是里程焦虑，而解决他的关键除了提升电池密度，最重要的则是充电，现在新能源汽车充电难、充电慢一直被市场诟病，基于此，华为于2020年4月推出第三代直流快充模块 HICharger，800V快速充电技术，以及华为车载OBC等产品。

这个技术，在电池达标的前提下，只要加上华为的车载OBC单元，就可以实现800V快充，可以快速解决全行业困扰的问题。最近华为已经和几个充电企业、电池厂也提交了标准。如果变国标，也就意味着，华为杀入了所有电车充电单元。这OBC，不只是国内可以卖，海外也一样可以卖，价格优势巨大。且华为这个产品集成之后，更小更轻。综合各方面优势，也就是说，OBC可能是华为零配件的第一个标准级突破和胜利。

接下去从行业空间、竞争格局以及技术壁垒3个方面来进行阐述。

市场空间：车载充电机作为新能源汽车必不可少的核心零部件，一般情况下，一辆车配套一台车载充电机，充电机销售量与新能源汽车产量直接相关。据测算，2017年国内新能源汽车充电机市场规模约24.1亿元，预计在2021年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元，据2017年-2022年计算，年复合增长率达34%。

从单价看，目前国产车载充电机价格为2000-5000元/台，功率越大价格越高。目前市场上6.6kw充电机4000-5000元，3.3kw充电机2000-3000元，2kw充电机的售价在几百元到一千元，也可以从未来新能源汽车销量进行测算市场空间。

此外，OBC作为直流输出，需要集成DC/DC 变换器，预计到2022年国内电动汽车DC/DC转换器市场规模将超过60亿元。

竞争格局：OBC市场主要为国产厂商，头部十家企业市占率大于90%，行业前五的厂商主要是威迈斯、铁城科技（亿利达子公司）、新美亚、比亚迪、富特科技，上市公司欣锐科技和麦格米特处于6-10名之间。

其中第三方企业中以欣锐科技、铁城信息为主，以车载充电机装车数量来统计，两者占据了近43.7%的市场份额。欣锐科技由于北汽新能源等优质的客户资源市场份额遥遥领先，位居第一。

技术壁垒：车载充电机难点则是在高度集成OBC/DCDC/高压分线模块，多合一商用化还有漫长的路需要开拓。主要存在三大技术壁垒，1.热管理，IGBT/DCDC/OBC都是发热器件，不管水冷或油冷，其热管理是第一大技术壁垒。2.EMC，这个就不多说了，电磁器件集成越多，电磁干扰就越大，需要找到平衡点。3.故障率，集成越多功能器件，也就面临着故障率越高，最大的难处就是多合一集成虽然节约了成本及空间，但是不便于单独故障器件更换，售后成本偏高。

当然，对市场最重要的是投资机会，下面对车载充电机产业链进行梳理，上游主要是相关零部件，涉及芯片（功率半导体）、磁性材料和线圈，下游则是代工组装一体的品牌商。

其中，强调功率半导体，对于OBC而言，作为车载产品，其可靠性要求高于工业品，从产品可靠性的角度出发，各大车载电源制造商已开始逐步加大OBC系统中车规级器件的比例，碳化硅器件正是其中之一。国际品牌大厂中，CREE、ROHM、ST等品牌已经陆续推出符合AEC-Q101的碳化硅功率器件，国内厂商中，此区域尚属空白。