固态电池+锂电：最新10家热门公司

一场关于电池的“体内革命”已经悄然临近。

当下半固态电池，成了传统液态锂电池向全固态电池过渡的关键桥梁。

上汽智己、蔚来汽车等品牌已开始量产配装半固态电池，去年半固态电池装车量超过3GWh。

珠海市人民政府办公室正式印发了《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》，明确提出了到2027年和2030年的两阶段发展目标。

过渡阶段

电池技术正处在一个奇妙的过渡阶段。几乎所有动力电池头部企业都选择了固态与半固态“双线”并进的策略。

一边是能量密度已达300-400Wh/kg的半固态电池，它既继承了液态锂电池的部分成熟工艺，又融入了固态电池的安全特性。另一边，科研人员和工程师们正埋头攻克真正的全固态电池难关。

珠海市的行动方案清晰地反映了这一现实：

到2027年，要“着力于固态电池关键材料、关键技术攻坚”，到2030年才“固态电池产业初步形成规模”。

技术之争

这背后的技术路线选择，更是一场多元化竞争。硫化物、氧化物、聚合物，每条路线都有其拥护者和挑战者。

宁德时代和赣锋锂业选择了硫化物路线，这条路径能量密度上限更高

国轩高科和鹏辉能源则聚焦于氧化物体系，在安全性方面有突出优势；多氟多则主攻聚合物路线。

全球固态电池企业布局呈现百花齐放的格局，其中硫化物技术路线占比38%，氧化物路线（含复合路线）占37%。

行业赛跑

今年4月，工信部首次将全固态电池纳入新产业标准建设核心。这一举动被行业解读为固态电池从企业研发项目跃升为国家战略工程的标志。

企业层面的竞争同样激烈。长安汽车计划2027年实现全固态电池量产；国轩高科已成功研发车规级硫化物全固态电池；孚能科技则计划今年年底交付60Ah的硫化物全固态电池。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长杨红新表示，全固态电池小批量的示范装车在2027年是可能的，但要大规模商业化，“最早也要到2030年以后”。

固态电池的真正魅力，不仅在于提升新能源汽车的续航里程，更在于它能彻底打破应用场景的边界。

工信部的相关方案中已经提出，要拓展固态电池在“云上智城”、新型储能、具身智能、低空经济、深海作业等场景中的应用。

一旦固态电池开始大规模商用，将彻底打开应用场景的物理边界，市场空间也会极大扩容。

从高空飞翔的电动飞行器到深海作业的装备，都可能因为固态电池的出现而改变能源获取方式。

国轩高科的首席科学家朱星宝更直白地预测：“未来5年将是半固态的天下”。

在这个技术革新的过渡期，液态锂电池、半固态电池和全固态电池将形成一种互补并存的格局。

珠海等地方政府已开始系统布局，着手攻克关键材料和技术。

汽车电池的“改朝换代”不会一蹴而就，但方向已经确定，步伐正在加快。

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来源：绿能研究院