航空器+国之重器：最具突围能力的6家公司

2025年4月，美国政府宣布对中国输美商品加征“对等关税”，税率最高达34%，中国随即宣布对原产于美国的所有进口商品加征同等税率。这一政策直接推高了国内航空公司引进美国飞机的成本，首次将矛头直指“卡脖子”最严重的领域——航空器，迫使行业加速寻找替代方案。

海关数据显示，2024年中国航空器进口额达124.16亿美元，其中50%依赖美国供应商。在此背景下，国产航空器的替代需求被按下“快进键”——从C919大飞机到直升机、航空发动机，国产化进程正迎来历史性机遇。

本文筛选出有望在关税倒逼下实现突围的6家航空器龙头企业，分享给大家共同探讨研究。

特别声明：以下内容绝不构成任何投资建议、引导或承诺，仅供学术研讨。

第一家：中航西飞

细分领域：大中型飞机整机及核心机构件

突围能力：国内唯一的大中型军民用飞机研制生产基地；主要的军用大中型运输机、轰炸机等航空器的制造商，包括运8/运9系列特种飞机、空警200、空警500预警机、运20大型运输机等机型；是国产民用大中型飞机最大的机体结构供应商，负责飞机的机身、机翼等关键核心部件研制工作，包括C919大型客机、新舟系列新型涡桨支线客机、AG600水陆两栖飞机。

第二家：中航机载

细分领域：航空电子与机电系统

突围能力：国内机载系统龙头，整合中航电子与机电资源；拥有完整的航空电子产业链，产品覆盖飞行控制系统、惯性导航系统、飞行航姿系统、电驱动与控制系统等航空电子相关领域，打破霍尼韦尔垄断；机载系统在C919大型客机、AG600水陆两栖飞机、ARJ21支线客机、MA700涡桨支线客机、AC313A大型民用直升机等民用飞机上均有应用。

第三家：航发动力

细分领域：航空发动机

突围能力：国内大型航空发动机制造基地；中国唯一具备军用/民用全谱系航空发动机研制能力的企业，覆盖涡扇、涡轴、涡桨等类型；业务涵盖包括研制、 生产、试验、销售、维修保障五大环节；WS-15用于第五代战机歼-20，WS-20已装备大型运输机运-20；为C919配套研制国产第一款商用发动机CJ-1000A，用来替代LEAP发动机，有报道称CJ-1000近期在C919上进行验证飞行。

第四家：宝钛股份

细分领域：钛合金材料

突围能力：国内规模最大的钛材加工企业；布局国产飞机与航空发动机关键部件所需的高端钛合金材料的研发与生产；参加多项国家重大科技专项、863计划项目，真空蠕变成型技术全球领先；为C919提供超过50%的钛合金结构件及紧固件，替代进口依赖，是C919 项目钛材的首选供应商；具备进入世界航空航天等高端应用领域所有的通行证，在航天和深海用钛领域位于国内主导地位。

第五家：中航高科

细分领域：航空新材料和高端智能装备

突围能力：国内航空复合材料技术和产业的领跑者；国内民航飞机用钢制刹车盘主要供应商，并完成众多机型进口飞机用刹车装置零部件国产化；围绕国产大飞机开展项目化研发工作，CR929前机身右、左侧壁板和上侧壁板的制造和交付，以及 AG600飞机七类15个复合材料结构件的设计、材料验证、零部件制造与装配任务。

第六家：中直股份

细分领域：直升机整机制造、航空零部件及系统集成

突围能力：国内直升机行业龙头，领先的直升机整机及零部件供应商；生产的 Z-系列直升机是国内最广泛使用的国产军用直升机，Z-11 是我国第一个具有自主知识产权的直升机机种；AC 系列直升机是多场景应急救援是直升机，AC311A、AC312E 等多个型号应用于医疗救助、森林灭火、消防救援等应急救援作业；研发制造运12和运12F系列通用飞机。

关税战如同一把双刃剑，短期可能推高产业链成本，长期却倒逼出“国产替代加速度”。上述6家企业，或占据材料工艺制高点，或突破系统集成瓶颈，其共同点在于技术自主化、产能规模化、军民协同化。随着C919交付放量、C929启动研制，中国航空器产业正从“替代追赶”迈向“创新领跑”，这些“国之重器”或将复制高铁、光伏的崛起路径，在全球高端制造版图中刻下中国坐标。

来源：新骏投研