从0到1！钠离子电动车新突破（附核心公司）

钠离子电动车实现了从0到1的重大突破！

今日，在“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相，实现了钠离子电池从0到1的里程碑式的正式装车。

思皓新能源是江汽集团和大众集团合资品牌。

据悉，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh，系统能量密度为120Wh/kg，支持3C到4C的快充，快充充电时间为15-20分钟。

思皓EX10花仙子是江淮2021年年末推出的一款A00级车型，主打女性代步短程车型，目前该车型市场指导价为7.89万元-8.99万元。

对比来看，其锂离子电池版本搭载的电池容量为30kwh的磷酸铁锂电池，续航里程达300公里，动力电池的能量密度在140Wh/kg左右。快充方面两者其实是半斤八两，但是从动力电池的带电量和能量密度方面来看，钠离子电池依旧逊色锂电池不少。

此前，虽然钠离子电池具有极高的成本优势，但是本身在能量密度等方面的天然劣势，使得市场对于钠离子电池的主要应用的推测更多集中在电动二轮车、数据中心、基站和储能等对能量密度要求不高的场景中。此次中科海纳的钠离子电池完成装车，表示了钠离子电池即使不使用和锂离子电池混搭的AB系统，也能在电动车的应用上占有一席之地。

客观来看，以目前的钠离子电池的性能，仅仅看纯粹的钠离子电池使用，的确只能用在A00级车型，而关注于A00级的车型的，无论是作为需求方的潜在消费者，还是作为供给方的新能源车企，都将最大的重心定位在极致的性价比上，一方强调低价格，一方看重低成本，所以两者都是较为统一的高价格敏感性和低能量密度要求，与钠离子电池的成本优势就相当契合。

尽管碳酸锂已从11月的峰值下跌了约30%，但高锂价仍旧刺激了钠离子电池在电动车领域的应用前景。

国联证券分析指出，根据测算，当前钠电池理论价格大约为1.09-1.23元/Wh，性价比较低；随着23年内各环节产能释放，预计23年底和25年钠电池成本有望分别降至0.85/0.62元/Wh。钠电产业化窗口与锂价高度相关，预计23年内锂价或将在40-45万元/吨左右高位震荡，首批量产的钠电池可具备较明显价格优势；我们预计26年碳酸锂价格或将维持在30万元/吨以上，并且只要26年碳酸锂价格在15万元/吨以上，钠电即有望具备较大产业化窗口。

预计25年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元；预计27年国内需求有望达到137.3GWh，对应市场空间约824亿元，23-27年CAGR为141.3%。

浙商证券也表示，得益于材料成本较低和性能特点，钠电池有望与锂电池形成应用领域的互补。目前为止，钠电池的产业化进度较为理想，目前已有 MWh级别的储能电站投入运营，预计钠电池将在电动两轮车、偏小型储能和低速四轮车领域先行应用。预计2025年钠电池全球需求有望达到 98GWh，对应正极、负极、电解液、隔膜、铝箔的全球需求量为22.5 万吨、13.0 万吨、13.9 万吨、19.1 亿平方米及 7.4 万吨。

来源：浙商证券

Datayes!Pro统计了部分涉足钠离子电池产业链的核心公司，以供大家参考。

来源：Datayes