特斯拉带动行业新风口，掀起一体化压铸潮流，附相关产业链图谱

【摘要】

特斯拉提出一体化压铸将车身一次性成型，多个零部件合并为少个甚至是一个，简化了制造工艺，有效降低了时间成本。将一体化压铸分别拓展至前地板、后地板，同时电池包上盖和汽车中地板合二为一进行一体化压铸，能够降低汽车 10% 的总重，增加 14%的续航里程，并且达到减少370个单体零部件的效果。

轻量化的技术方向包括：材料的轻量化、工艺的轻量化、结构的轻量化。目前汽车轻量化材料有高强度钢、铝合金、镁合金、塑料、碳纤维等，当前钢铁在汽车总重中占比超过 50%，铝合金用量将大幅增长。在各类轻量化材料中，铝合金的成本仅高于高强度钢，但远低于镁合金和塑料及碳纤维。

同时，铝合金密度约为高强度钢的 1/3，与镁合金相当，能够实现有效的轻量化。考虑到成本、减重性价比及安全性能等综合因素，铝合金材料成为了当前应用最为广泛、渗透最快的材料之一。根据中国汽车工程协会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》的数据，我国将加大铝合金在汽车上的使用，单车用铝量在2025年和2030年分别达到250kg、350kg。

一体化压铸的产业链主要包含了上游的材料、设备、模具厂商和中游的压铸件供应商，以及下游采用一体化压铸件的整车厂。

产业链相关公司：伊之密、文灿股份、广东鸿图、旭升股份、立中集团、力劲科技。

上游设备端参与者包括力劲科技、伊之密、海天金属、瑞士布勒等，预计一体化压铸设备供不应求的局面长期存在，国内龙头将快速成长。中游Tier1 参与者包括文灿股份、拓普集团、广东鸿途、爱柯迪、旭升股份等，预计未来供应格局为短期整车厂与Tier1共同参与，中期Tier1主导，长期回归自建产线。下游参与者包括特斯拉、蔚来、小鹏、高合、沃尔沃等，预计未来发展趋势为特斯拉持续引领，新势力积极跟进，传统车企缓慢转型。

• 伊之密：2022年3月，公司首台7000T超重型压铸机研发完毕并实现装配，目前正按计划进行调试、试模等工作。2022 年6 月，公司首发 LEAP系列超大型压铸机 7000T，并与一汽铸造建立 9000T 压铸整体解决方案的战略合作关系。
• 文灿股份：公司主要从事汽车铝合金精密压铸件的研发、生产和销售，产品主要应用于中高档汽车的发动机系统、变速箱系统、底盘系统、制动系统、车身结构件及其他汽车零部件，拥有丰富的大型一体化结构件开发和制造的经验。
• 公司是率先在大型一体化结构件产品领域获得客户量产项目定点并且完成试模的企业，2020年收购了法国百炼集团。公司已与国内外的主机厂及 Tier1 供应商建立了合作关系；
• 例如特斯拉、奔驰、宝马、大众、奥迪、雷诺、比亚迪、吉利、长城、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽新能源、小康股份等知名的整车厂商，采埃孚（ZF）、博世（BOSCH）、大陆（Continental）、麦格纳（MAGNA）、法雷奥（VALEO）、本特勒（Benteler）等全球知名 Tier1 供应商。公司与立中集团于 2022 年5 月签订《战略合作框架协议》，通过战略合作，共同推进轻量化汽车零部件产品的研发和应用。
• 广东鸿图：国内压铸行业的龙头之一。公司已从单一的汽车零部件业务发展成三大板块业务：铝合金零部件板块、内外饰板块和投资板块。公司营收稳定，2021年净利润接近翻倍。

参考资料：

20220621-财信证券-行业研究：汽车行业深度报告：汽车轻量化和一体化压铸已成趋势

来源：九方金融研究所