速看！新能源车下一个爆量机会已经出现

整个锂电、新能源汽车板块炒作是如火如荼！那深思下，目前市场仍未出现像燃油车一样“高性价比”经济实惠、性能又好的单品，未来下游渗透率上如何破局？

先来看一组上半年新能源汽车销量与价格的数据，可以说两极化严重。热销新能源车以高端车型（指平均售价为20 万元以上的车型）销售占比28.2%和低端车型（指平均售价为 10 万以下的车型）占比32.4%，而本应该作为销量主力的10-20万区间仅秦PLUS DM 一款车型，占比1.5%。

先发表一个观点，现在model3、比亚迪等主流单品补贴后价格均在20万+以上，其实很多人消费不起，不亲民的价格相信在渗透率上会逐渐看到壁垒，上不去了，而10万以下的车型，是能放量，但是车企不赚钱啊，参考燃油车，10-20万才是市场的消费主力，而恰恰，新能源汽车在这一价位销量却表现平平。

销量平平的主要原因在3方面：价格贵、续航里程短和充电速度慢，就是相对于高端版本，价格没有便宜很多，但是配置却低了很多，自然没人愿意买单。

但是，随着技术的进步、成本的降低以及配套设施的完善，萝卜君认为10-20万这一价格区间在未来肯定是最主流的，潜力非常大，并且这个时间节点已经非常近。

安信证券研报认为，2021年，针对上述3个问题行业已经发生了很大变化，10-20

万元纯电动车有望逐步实现同燃油车平价，这一价格区间有望迎来大单品时代。

1）成本，纯电动车整车成本有望持续下降，主要得益于整车能耗下降、动力电池材料切换和纯电动车正向开发。整车能耗下降带来同续航车型的动力电池带电量下降，叠加电池单价下降，使得动力电池成本显著下降；纯电动车从三元电池切换成磷酸铁锂电池，电池成本下降；正向开发的纯电动车可提高空间利用率，并降低整车能耗、减少物料成本，进而降低整车成本。

2）里程，随着整车成本下降、动力电池质量（或体积）能量密度提升，纯电动车续航里程有望明显提升。2021 年，主流车企加速推出 600km 续航且售价在 20 万元以内的纯电车型，电动车的里程焦虑有望逐步消除。

3）充电，到 2022 年，华为、比亚迪、广汽和吉利等主流企业均有望推出 2C 倍率快充的纯电车型，实现充电 15min，续航约 250-300km（NEDC），此外，蔚来等企业也纷纷开始布局换电站，充电的问题将会明显改善。

综上，总体来说，相比燃油车，纯电动车具有驾乘体验更好、使用成本更低等优势，随着成本的大幅下降，预计未来将有更多 10-20 万元的纯电动车销量实现突破，纯电动车行业有望迎来大单品时代，纯电动车的渗透率有望加速提升。

来看一下，今年的潜力榜，主流车企也在加速推出 10-20 万高品质纯电动车。比亚迪 2021年 4 月推出的e 平台 3.0 优势显著，有望实现和同级燃油车“购臵平价”，首批两款车型预计于 2021Q3 上市；广汽埃安深耕 10-20 万元纯电动车市场，不断推出有竞争力的高品质电动车，如 AION Y、AION S 等；长城欧拉聚焦细分市场，陆续推出好猫、闪电猫、朋克猫等优质车型；小鹏汽车推出平价智能电动车小鹏P5；大众 MEB 平台推出经济型电动车 ID.3。后续主流车企有望推出更多 10-20万元高品质纯电动车，电动化进程有望持续提速。

此外，主机厂相继布局混动平台，PHEV 有望迎来拐点。2021年3月，比亚迪推出重磅混动车型：秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i，价格定位于 10-20 万元，上市后持续放量。长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车和广汽集团也相继推出混动平台（技术），未来将有更多 10-20 万元高性价比混动车面世，有望加速替代同价位燃油车。

站在投资的角度上，主要是估值切换，要知道传统汽车只能给到10到20倍PE的估值，而新能源疯狂的时候能给到百倍的估值空间，总之，谁电动化、智能化进展的比较快，卖的好，市占率高，还要加上智能化的估值，国内传统厂商普遍做的比较差，无人驾驶主要是华为，还有蔚来等新造车势力实力最强。

比亚迪、长城汽车进行的比较顺利，在去年已经开始电动化的估值切换，而广汽集团、长安汽车、上汽集团等传统汽车厂商才开始向高端化、电动化、智能化升级转变，随着新能源车型的不断发布以及销量提升，接下去有望持续打开估值空间。

关注华为合作，在功能性体验上带来的大单品机会，比如，无人驾驶啊，主要合作公司主要有小康股份、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团。

此外，江淮汽车也值得关注，被大众集团控股后，后续，中低端车型很多会交由江淮汽车生产，目前也在代工蔚来的车型。